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  滑板底盘之所以叫“滑板”，能够理解为具有滑板外形的轿车底盘。滑板底盘的特别之处在于车身和底盘是上下分体式规划，为完成上下分体式造车，滑板底盘一定要选用全集成+全线控的计划，滑板底盘将动力、制动、转向、热办理、三电等等集成在底盘，也便是集成在这块板子里。车身是车身，底盘是底盘，车身就像扣饭盒似的扣在地盘上。

  轿车底盘从曾经的架构、模块化概念开展到今日说的滑板底盘，这一系列进化只要一个意图，便是缩短研制周期、节约研制本钱，滑板底盘和之前的模块化渠道比照，它的特点是将底盘、座舱分体研制，两者的研制能够一同进行，这就能节约不少时刻，相对来说也节约了一些研制本钱。特别是线控体系的运用，能支撑更高等级的智能驾驭技能，和未来轿车开展的确彻底相符。所以在国内外有许多企业专门在搞滑板底盘。

  欧美有 Canoo 、 Rivian 、 PIX Moving ，国内有悠跑科技，它们都有不同定位的产品和应用领域。除了新式玩家，博世、采埃孚等都有参加。而跟着电动化、电控化的日益老练，传统车企也在进行滑板底盘的探究，尽管没有清晰界说该渠道便是滑板底盘，但也融入了滑板底盘的概念，像群众MEB，通用Ultium，现代E-GMP、丰田e-TNGA等都有相似的理念。

  和传统OEM的保存比起来，新势力对滑板底盘显得更为热心，作为全球动力电池一哥的宁德年代就宣告下海了，加入了滑板底盘阵营。现在宁德年代旗下年代智能开发的滑板底盘已完成技能打破，宁德年代与合作伙伴，也便是哪吒，开发的B级轿车已完成了黑河冬天测验以及吐鲁番的夏日测验。

  这套滑板底盘在技能上是有一些亮点的，能完成75%的电池包的成组功率，电池成组功率便是指多个电池块，组成电池包之后的一个整体功率，续航路程的线度的时分续航能做到700公里，百公里的电耗是10.5千瓦时，完成了充电5分钟续航300公里，什么概念呢，现在续航最高的是极氪001的1,032公里，可是它的百公里电耗呢是14.9，而最新发布的智界S7电耗是12.4，充电五分钟的续航是215公里，所以说宁德年代的这个续航和电耗，的确是十分凶猛，然后底盘是支撑CNCAP五星级的磕碰要求下，车体磕碰能量吸收大于80%，是在下一年三季度完成量产。

  滑动底盘的共同优势，肯定会让它遭到各个企业的喜爱，除了车企，像宁德年代这样的上游供货商大佬也开端进入了，像这样一个具有颠覆性的进化，您有什么观念，欢迎在谈论区留言。

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