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随着汽车的普及，中国自主品牌也越发的“坚挺“，但毋庸置疑，动力系统一直是自主品牌的短板，而发动机、变速器的研发耗时耗资，所以大部分自主品牌选择了”拿来“主义，虽然这样很方便，但核心技术受制于人，也制约了企业的发展。
长城汽车作为自主品牌的领导者，造车30年，从一开始就注重技术的独立研发，自主研发的发动机、变速箱多次获得“世界十佳变速器”、“中国心”十佳发动机等称号。
7月14日，长城汽车在北京长城汽车品牌体验中心举行了主题为“极致芯生·极客对话”全新动力总成品鉴沙龙，展示了以4N20发动机、9DCT/9HDCT变速器为核心的全新动力总成。
活动现场，清华大学车辆与运载学院副院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委王志表示：“当前，全世界内的节能减排已成为大势所趋，长城汽车在动力总成领域硕果累累，新技术更新迭代的周期不断加快，更具轻量化、高效化、节能化，这完全基于长城汽车的自主研发技术实力，更是中国汽车品牌技术向上的积极表率。”
长城汽车旗下4N20发动机、9DCT变速器自发布以来，就以高技术水平引起了业内广泛关注。4N20系列发动机应用缸内直喷、进、排气VVT、顶置喷油器等技术，12：1的发动机压缩比使其拥有更高的动能效率，更通过降低进气温度、可调冷却系统温度等手段解决了爆震及早燃等技术难点，使4N20系列发动机热效率为38.3%，达到了世界领先水平。其上限功率180kW，在1500的低转速区就可获得385N·m的最大扭矩，符合国六b、欧六d的排放标准。
4N20系列发动机不仅拥有高效的动力还实现了最大限度的低油耗，其开放式铝合金缸体较以前降低了10%的重量,米勒循环也降低了泵气损失与负荷油耗，并减少燃油加浓；而缸盖集成排气歧管，缩短了废气的路径，加速催化器起燃，更提高了增压器废气能量利用率；甚至采用了曲轴偏心设计等降低摩擦的技术，这一技术应用使4N20系列发动机整机摩擦功同比国内同排量发动机降低5%。
而搭载了4N20系列发动机的哈弗系列车型比上代车型油耗也降低了5%-8%。
这次“亮相”的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，它在常规变速器的基础上集成了P2模块，并采用了集成电子泵、高度集成的电子模块计等先进的技术，其齿轮速比阶次小、低挡齿轮承受能力更高，承载扭矩更是提升了54%，而平均重量却降低了2.6%，这样的技术特点让搭载9DCT变速器的车辆相较主流产品百公里油耗降低7%。而搭载9HDCT变速器，百公里油耗还可以降低70%。
随着4N20发动机、9DCT变速器的正式量产，长城旗下的车型将“焕芯”而动，会带来更强劲动力、更随心的驾控表现，“中国芯”也会走向世界，它会给汽车世界带来怎么的变革与冲击，我们拭目以待！
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